أرشيفية · Chief Warrant Officer David Irvin, U.S. Coast Guard · Public domainصورة أرشيفية تُظهر المكان لا الحادثةتصوير Chief Warrant Officer David Irvin, U.S. Coast Guard · رخصة Public domain · ويكيميديا كومنز
أعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO)، يوم السبت، أنها تلقّت بلاغاً عن سفينة شحن تجارية أُصيبت إصابةً مباشرة بمقذوف مجهول المصدر وهي تعبر مياه مضيق هرمز.
ولم يرد فيما تيسّر من بيان الهيئة تحديدٌ للجهة التي أطلقت المقذوف، ولا لجنسية السفينة أو حجم الضرر الذي لحق بها.
لماذا يُقرأ بلاغ الهيئة لا التصريح السياسي
الهيئة قناة إبلاغ تقنية تتلقّى بلاغات المشغّلين وتعمّمها على السفن العابرة، فما ينشره مسؤولون عن نيّات وتهديدات يبقى في باب التصريح، أما ما تسجّله هي فحادثة وقعت.
وهذا الفارق عملي لا شكلي: شركات الشحن تبني قرار العبور أو الالتفاف على سجلّ الحوادث المُبلَّغة، لا على ما يُقال في المنابر.
من يدفع كلفة حادثة في ممرّ ضيّق
المضيق ممرّ إجباري لجزء كبير من نفط المنطقة وغازها، وكل حادثة مُسجَّلة فيه ترفع كلفة التأمين على الشحنة قبل أن ترفع أي شيء آخر.
وهذه الكلفة لا تبقى في عقود الشحن، بل تنتقل إلى سعر الوقود والسلع المستوردة في الأسواق البعيدة عن المضيق نفسه، ومنها أسواقنا.